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    卡罗拉E+18.98万起,或是最不用担心充电桩的绿牌车!
    时间:2019-03-13
      · 2019-03-11 09:34

     卡罗拉E+18.98万起,或是最不用担心充电桩的绿牌车!

    提到丰田的双擎技术,在省油方面可以说是人神共愤的——我朋友的雷凌双擎,实测市区百公里油耗4.2L;此前【车主说车】里朋友的雷克萨斯ES 300h,车显百公里油耗6.2L。问题是,为环保做了不少贡献的双擎技术,上绿牌?不存在的。

    于是为了跟上时局大潮,丰田摇身一变,加了电池、可以充电的卡罗拉双擎E+上市了:

     卡罗拉E+18.98万起,或是最不用担心充电桩的绿牌车!

    18.98万-21.28万这个售价,相比起纯双擎版本的13.98-17.58万,中间5万的差价还是要得很有勇气的——要不是轩逸纯电那可怜巴巴的338公里出头续航,卡罗拉E+的售价真的会被吊打……那究竟这款双擎E+能上绿牌的丰田车值不值得买单,看完文章各位也就心里有数了。

    实拍车型:卡罗拉双擎E+1.8L 旗舰版

    官方指导售价(补贴后):21.28万

     卡罗拉E+18.98万起,或是最不用担心充电桩的绿牌车!

    外观细节部分

    由于卡罗拉E+外观是完全照搬现款卡罗拉双擎的造型,设计方面就不多叙述了。双擎车型已经采用了蓝底车标和蓝色灯眉,所以E+车型在此基础上“更蓝”,包括进气格栅蓝色的镀铬,还有大灯下面蓝色镶边的“卧蚕”。

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    尾部除了上面图片的“PLUG-IN-HYBRID”标识不同,也在原有镀铬的基础上加了一条蓝边——丰田设计师偷懒的嫌疑很重啊。况且相比起银色镀铬,浅蓝色与各种颜色的车漆都不算太搭。为了彰显新能源身份,这些点缀未免有些突兀。

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    轮毂样式和参数上也没有改动,普利司通泰然者205/55 R16的轮胎跟现款双擎1.8L智尚版一样,并没有像别家品牌的新能源车,出于节能和风阻的考虑,更换新的轮毂和轮胎。这或许也是丰田双擎车型在油耗上的一份自信吧。

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    由于此次实拍的是顶配车型,所以LED大灯+LED日行灯都是一应俱全的,尤其LED大灯作为卡罗拉E+的标配,是其它很多丰田车型都做不到的点。灯内模组感觉没有雷凌来得飘逸,但卡罗拉而言,实用靠谱才是王道。

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    最后外观上最大的不同,就是这个在右后方的充电插口了。公共交流电和便携式充电器都可以给卡罗拉E+充电,其中交流电充电桩、家庭用220V电源,都可以3小时把车子充满;而便携式充电器则需要约5小时。但可惜卡罗拉E+与目前大势所趋的30-40分钟快充无缘。

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    官方数据卡罗拉E+的纯电续航是55km。

    内饰功能部分

    外观都勇敢照搬了,内饰当然也一毛一样,总体都是实用而温馨的风格,除了双擎车型专属的电子档杆,其它如机械仪表盘、拉杆手刹等依旧是传统套路,谈不上太多亮点。

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    其中仪表盘与卡罗拉双擎一样,具备了新能源车该有的显示信息,也将经济用电区间标明了出来。哪怕不是全液晶仪表盘,在氛围灯的烘托下还是有不错的质感。

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    而个别新增的功能按键,各位老司机估计也得学习适应一番才能灵活应用。比较入门的是这个车辆靠近提醒按键,由于双擎车低速时多数是电机在工作,相对比较安静,所以车主可以在纯电模式时,根据路况打开按钮以提示路边行人。

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    此外不少人对以下三个工作模式按钮也是万脸懵逼的。从最右边说起:

    1、EV CITY按钮,是切换EV CITY,EV MODE用的。其中EV CITY是电动机优先,只要时速不超过125km/h,或不将踏板踩到最底kick down按钮,汽油机就不会介入;而EV MODE,只要深踩踏板,汽油机就会介入进来。

    2、HV-EV按钮相对常见,就是纯电模式、混动模式的切换。

    3、DRIVE MODE也比较常见,就是俗称的驾驶模式,卡罗拉E+可切换POWER和ECO模式,也可以简单理解为运动档和经济档。但这个按钮只对汽油机起作用,所以纯电模式下切换模式也没用。

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    实用空间部分

    空间部分,卡罗拉E+与卡罗拉双擎的参数基本大同小异,但带了电池组的E+在高度上反而低了15mm比较神奇,但这些都是无关坐乘感受的细微差别了。

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    事实上,由于电池组都“吊”在底盘下方,所以对整个后排的坐乘是没有太大影响的,甚至中央地台都只是微微隆起,依旧保持着卡罗拉A级家用王该有的优势。

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    此外不得不提的是,后排座椅的侧方有一个给电池降温专用的通风口,据说是单向通风,不需要担心热量外排。但想要后期加装座椅皮套的车友得注意,这个通风口是不适宜盖住的。

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    而带上电池组的卡罗拉E+,在尾箱部分的折扣是最明显的。首先无论是纵深还是宽度,都要比双擎车型更短。在同样没有了后排座椅放倒的前提下,E+就连那个放置小物品的“窟窿”也没了。

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    卡罗拉E+的电瓶被移到后备箱,是宽度进一步缩水的原因。

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    其它一些细节上,座椅通风和加热是好评,但只有顶配车型才有;分层置物的中央扶手箱,还有专门放置手机的卡槽都是丰田一贯贴心的设计;但哪怕到了顶配,后排也只有一个储物扣,USB接口和空调出风口?不存在的。

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    性能参数部分

    最后说说卡罗拉E+的性能。这台车搭载了最大马力99匹,峰值扭矩142Nm的1.8L自吸发动机,匹配了E-CVT变速箱。虽然汽油机1.8L的排量才最大99匹马力难以理解,但搭配上最大72匹马力的电动机日常市区还是完全够用的,况且作为双擎更进一步升级的产品,省油才是这台车最重要的使命。

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    根据官方说法,整套动力总成的综合工况油耗为1.3L/百公里,亏电 工况下油耗为4.3L/百公里,后者表现几乎跟双擎车型秋色平分——这样就完美避开了很多混动车型“有电时油耗不错,没电时烧钱油老虎”的尴尬状态。

    最后底盘部分依旧采用前麦弗逊,后扭力梁悬架的布局,一样的配方熟悉的味道。

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    结语

    最后,问回最开始的问题:卡罗拉E+究竟值不值得买。个人感觉跟不同维度的需求有关:如果你在一个限牌限行的城市,那无疑有着双擎技术做底子的插电混动卡罗拉,就能够完美解决掉摇号的问题,且亏电前行油耗也不高;

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    但如果说纯粹从实用性出发,介于目前充电慢,充电桩难找的大环境,“混动车当燃油车开”已经成为常态,那单纯的双擎版本无论是实用性,还是技术成熟度,乃至整车售价都会比E+版本有着更大的优势——只是插混和纯电,已经是不可更改的大趋势了,如果你相信丰田的技术,那么卡罗拉E+或是一个更长远的考虑,但带上电池后,届时的保值率也需要各位综合参考。

    关于卡罗拉E+更多的详细评测,各位可以期待车主之家日后对这款车的试驾评测。